从盐泰锡常宜铁路项目现场传来消息，长江隧道盾构始发井主体结构开启施工。12日，记者前往位于靖江市沿江路与站前路交叉口北侧的施工现场，工作人员正在紧张进行盾构始发工作井主体结构第一层环框梁施工。
盐宜铁路作为国家高速铁路网中的区域连接线，是江苏省“六纵六横”高速铁路网里盐杭通道的关键组成部分，亦是推动锡澄锡宜一体化的高铁纽带。项目起始于徐盐高铁盐城站，途经江苏省盐城、泰州、无锡、常州等城市，最终接入宁杭高铁宜兴站。新建正线全长约311公里，全线共设10座车站。其中，无锡段正线全长91.3公里，均为高架铁路，途经江阴市、惠山区、宜兴市，设站4座，其中新建太湖西站1座，改建惠山站、宜兴站2座。
盐宜铁路长江隧道是盐宜铁路全线唯一的穿江隧道，北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，地处江阴大桥下游约3.8公里处，采用单洞双线设计，设计时速为250公里。隧道由盾构段和明挖段构成。其中，盾构段长6710米，采用一台开挖直径14.33米的复合式泥水平衡盾构机由北向南穿越长江航道；明挖段长1420米，涵盖江北明挖段及始发井、江南明挖段及接收井。此次开工的盾构始发井线路总长24米，为地下三层箱型框架结构。
“这片区域地下水量充沛、渗透力强，基坑降水和防渗控漏均面临较大挑战，对工程整体安全提出了极高要求。”中铁十四局盐宜铁路长江隧道项目工区经理陈显昆介绍，盐宜铁路长江隧道位于长江下游冲积平原，始发井基坑范围内又主要是砾石、粗砂、细砂及粉砂层，结构松散、导水性强，而基坑降水效果直接关系到开挖稳定性。为此，建设团队系统梳理施工全过程的重难点，聚焦始发基坑降水等关键技术，多次组织专项论证研判，针对接缝防渗等核心难题定制专项方案，以确保基坑开挖安全、结构稳定。
据介绍，盐宜铁路堪称江苏中部的“换乘之王”。沿线的盐城站与徐宿淮盐铁路、泰州南站与北沿江高铁、江阴站与沪宁沿江高铁、惠山站与沪宁城际、宜兴站与宁杭高铁实现互联互通，在苏北苏中苏南城市之间构建起“2小时快速交通圈”，形成了纵贯鲁东南、江苏及浙江沿海地区的快速客运新通道。这对于完善长三角和江苏高铁网布局、促进苏北苏中苏南等地区融合发展、助力长三角一体化高质量发展等具有极为重要的意义。
