近年来，因为小飞龙逆行、闯红灯、超速超载而酿成的惨痛教训每年都在发生。在城郊结合处的农贸市场、商业街区，居民小区和公交站台到处都能看到小飞龙的身影。许大为认为，小飞龙本身质量堪忧，无视交通规则，最大的隐患在于一旦出现交通事故，出现伤亡的当事人和家属很难获得相应的经济赔偿。
　　许大为提出，目前运行的“小飞龙”大多数都是由私人购入电瓶三轮车后进行非法改装而成，但随着“小飞龙”运营收益的增加，出现了大量买方市场，导致有厂家通过注册获得合法生产残疾车途径，从而使小飞龙经营者通过合法途径取得运营工具，自然造成取缔难度的加大。
　　和黑车一样，在对小飞龙非法营运的查处过程中存在取证难的问题，如果无法获得证人证言以及相关旁证，就不能对残疾车的非法营运行为进行处罚。根据现行法律法规规定，对小飞龙违规上路运营的行政处罚仅限于罚款，无法做出扣押作业经营工具的处罚决定，而罚款金额对于小飞龙日常运营获得的高额利润来说，违法成本低，从根本上触动不了小飞龙违法经营者的根本。“华庄、胡埭等城郊接合部，公交线路仍然存在最后一公里的盲区，或公交候车时间过长、转乘次数多，市民出行仍然不便，不少市民为了图方便将小飞龙作为出行方式。“许大为说。
　　许大为建议，要彻底解决小飞龙问题，必须要拿出“治摩”的力度来整治小飞龙。他建议对残疾车的生产出售要严格限制，在没有获得残联的相关许可的前提下不允许厂家或商家出售残疾车，已经购买残疾车的在原有车辆报废后方能再次购买，残疾车要申领牌照，定期参加交警部门的年审，从源头上控制新增残疾车小飞龙的出现。
　　许大为说：“法制部门提供法律支撑，对非法营运上路的残疾车，根据不同情况进行强制报废或扣押，对强制报废或扣押的车辆政府部门要适当给予一定数额的补偿。对具备上路运营资质的要强化管理，并明确小飞龙的禁行区域，对闯禁区的残疾车予以从严处罚。”